咸阳太阳能路灯厂家

农村安装的太阳能路灯：
我们现在农村的道路比过去宽了，农村的房子也比过去新了，这一切都反映着农民的新面貌，这都是因为国家的好政策。随着城乡一体化建设的进行，城乡之间的差距越来越小，从某种角度来说，在农村的生活比城里还惬意，原来晚上在农村的道路上行走，会觉得黑乎乎的，好可怕的感觉，现在这种现象再也没有了，农村也像城里一样基本上都安装了路灯。
这对于农民来说当然是大好事，以**到晚上就漆黑的小村庄现在也是被灯光照的非常明亮，大家再也不用害怕晚上走夜路了，从安全的角度来考虑也是不错的事情，但是相应地也出现了很多问题，那就是关于路灯的电费的收取的问题、有的细心的村民发现，到了收电费的时候收的电费比自家的电表上记录的数字要多好多，就非常不理解，后来才知道，原来多交的部分是路灯的电费。有的农民朋友们觉得，路灯是**装的，也不是自己要求装的，为什么要我们自己出电费?那么关于收电费的问题，我们今天就仔细地来掰扯一下，看看看这个路灯的电费到底要怎么出比较好。
其实关于农村的路灯的电费的收取的情况，农村又分成了好几种：
1、如果农村实行了绿色农村项目建设而装的路灯的话，那这个是太阳能路灯，就根本不存在电费，也不用收电费;
2、如果路灯是国家的一事一议项目经费安装的，这是国家的专款下拨经费，也不需要交电费，因为这个路灯也是太阳能的路灯;
3、如果是村里自己安装的路灯，那肯定不会是太阳能路灯，就必须要有电费产生了，所以这个自己掏钱修路灯的做法就必须要全村人都投票表决上才行，如果大家不同意就不能修;
4、如果是乡镇出钱修的路灯，一般就要农民自己要先垫钱才能修。
新农村太阳能路灯积极响应国家号召：
随着物联网、RFID技术、标准法规、汽车电子车牌应用等的日趋成熟，透彻感知的理念将会逐步融入到智能交通系统设备中。传统感知设备与新技术融合、应用系统升级改造或将掀起新一轮建设热潮，产品技术创新也将为企业竞争带来新的契机。新农村的建设也是让很多新农村太阳能路灯厂家看到了不一样的未来，结合自身企业可以开创市场新发展。
在国家政策层面，推动智能新农村太阳能路灯等产业持续发展的根本性政策是国家持续推进城镇化的发展战略，它为智能交通保持巨大需求态势起到基础性作用。其次，数据开放、等为行业重组、甚至洗牌发挥着至关重要的催化作用，PPP政策引导或将导致社会资本对智能交通行业成员显现产生重大影响。
在传统的智能交通系统中，关键设备包括了交通流检测、信号控制、视频监控、诱导发布、事件检测、卡口、电警等。相比较而言，交通流检测、交通信号控制、视频监控、卡口、电警几乎为项目建设标配产品，而交通诱导发布、交通事件检测属于小众产品，份额占比有限。
从传统业务领域来看，目前智能交通较大的需求是公共交通和停车服务。我国绝大部分城市交通普遍存在的问题是过分倚重自驾出行，公交出行比例仅占25%左右。面对十分有限的城市交通资源供给的可调配空间，发展公共交通、提高群体出行效率是优化交通体系的重点方向之一。另一方面，城市中处处显露的停车服务矛盾是城市交通管理的又一大痛点。整合停车资源，提升停车服务水平，优化停车资源利用效率必定是优化交通体系的另一个重点方向，因为自驾的数量越来越多，对于道路交通设施，尤其是新农村太阳能路灯的需求更是重中之重。
从信息技术角度观察，以下三个方面同样是目前智能交通领域，尤其是新农村太阳能路灯行业存在的迫切需求。**、整合交通大数据构建综合交通信息中心，基于数据智慧和系统智慧提升**职能部门决策能力，面向社会需求提供信息共享服务;第二、构建综合交通协同管控平台，在职能部门间发挥上下联动、左右协同的管控效力;第三、面向社会公众，提供更贴近车生活的交通信息服务，更进一步发挥交通信息服务在破解交通困局中的优势。
然而，各个需求之所以迫切且长期存在，必有其根深蒂固的缘由。在整个交通生态链上，较大的痛点在于交通管理体制尚未贯通，体现为：掌握在职能部门手中的交通数据不能有序开放，区域综合交通协同在体制缺失的状态下难以施展。*二痛点在于大数据开发共享技术模式尚未形成共识，推进和落实有待实践探索。
公众交通信息服务已经深入人心，需要进一步聚合信息资源，挖掘提供避堵、安全、换乘、车生活等更为丰富、贴近需求的信息内容。交通控制优化服务是业界较先由专业外包团队承担的商业模式，当前的改善方向有两个方面：其一，充分发挥大数据智慧，从系统内部进行瓶颈分析预判以及优化评价;其二，充分发挥移动互联众包力量，利用社会资源进行瓶颈分析和优化评测。
交通信息资源共享服务，或将以省或重点城市为单位，在依法依规及安全**的前提下，与众多第三方有偿对接、授权获取和出售交通信息及技术服务，依托自身的业务分析能力、计算环境、有价值的信息服务和计价服务体系，此时新农村太阳能路灯厂家可以获取适当利润。

分布式光伏发电系统，又称分散式发电或分布式供能。
是指在用户现场或靠近用电现场配置较小的光伏发电供电系统，以满足特定用户的需求。
支持现存配电网的经济运行，或者同时满足这两个方面的要求。

太阳能路灯的太阳能板可以用尺寸定死，让生产厂家没办法偷工减料。
除非有些厂家用垃圾片去生产太阳能电池板，但是也省不了多少钱。
不过也有例外，比你想象的更有创意，纸做的太阳能板组件。造假都不用心，人家好歹搞块玻璃保护下。

配置太阳能路灯常识：
经常有很多客户在网上问我们需要太阳能路灯怎么配，针对这些疑问，特准备了以下材料，给予参考，希望能够对客户有所帮助。
如果您告诉我们以下的问题，我们将尽快为您提供太阳能路灯系统方案以及配置。
1、太阳能发电系统在哪里使用？该地日光辐射情况如何？
2、系统的负载功率多大？
3、系统的输出电压是多少，直流还是交流？
4、每天需要工作多少小时？
5、如遇到没有日光照射的阴雨天气，系统需连续供电多少天？
6、负载的情况，纯电阻性、电容性还是电感性，启动电流多大
7、系统需求的数量
在保证灯具在规定工作条件的情况下，系统配置的好坏主要看太阳能组件、路灯控制器、蓄电池之间的匹配与否。而根据目前太阳能路灯出现的问题和当前的技术水平
太阳能电池板和蓄电池配置计算公式
以12V的60w的路灯为例，按每天使用小时数为7h、连续阴雨天4天要求，在山东德州地区应用时，结合当地光照
首先计算出电流：
电流 = 60W÷12V= 5 A 计算出蓄电池容量需求：
需要满足连续阴雨天天的照明需求。（4天另加阴雨天**夜的照明，计5天）
蓄电池 = 5A × 7h ×（ 4+1）天= 5A × 35h =185AH
另外为了防止蓄电池过充和过放，蓄电池一般充电到90%左右；放电余留5%－20%左右。
所以185AH也只是应用中真正标准的70%－85%左右。另外还要根据负载的不同，测出实际的损耗，实际的工作电流受恒流源、镇流器、线损等影响，可能会在5A的基础上增加 15%-25%左右。
计算出电池板的需求峰值（WP）：
路灯每夜照明时间需要为 7小时（h）；
★：电池板平均每天接受有效光照时间为4..4小时（h）；
较少放宽对电池板需求25%的预留额。
WP÷17.6V = （5A × 7h × 125%）÷ 4.4h
WP÷17.6V = 9.33
WP = 175（W）
★ ：4.4h每天光照时间为山东地区附近地区日照系数。
另外在太阳能路灯组件中，线损、控制器的损耗、及镇流器或恒流源的功耗各有不同，实际应用中可能在15%-25%左右。所以165W也只是理论值，根据实际情况需要有所增加。
优化组件配置
考虑到路灯连续工作要求在4天，为了保证在连续4天放电后，能尽快恢复工作，组件容量需增大，缩短充满电时间，如果当地连续4天阴雨的天数较多，则充电时间要控制在2天以内。
以选用175Wp组件为例，估算充电时间。充电
效率在0 9—0．95，取0 9。 平均蓄电池充电时间：2 x120 x12×O．75/(0．9 ×160×4．45)=3.4天，时间过长。选取210Wp，此时充电时间在2天左右。从中可以看出在配置组件时不能只看单日耗电量，还要结合蓄电池容量来优化配置
三．实际应用（北京地区）
我们知道 ：从太阳的日照情况来划分，北京属于二类地区，日照时间为8.2-8.7小时，在本例计算中取中间值8.4小时。
太阳能直放站（无线10W、移频10W、6选频10W的功耗都为85W左右，统一采用24V供电方式。目前采用的蓄电池为200AH/12V/块，电池板为55W（峰值）/17V（峰值）/块。则，直放站每天消耗的电流为（24V供电）：
(85w/24v=)3.54×24小时=85（AH）
假定所设计的电池容量能满足直放站连续工作5天，则电池容量较小为：
85×5=425（AH）
虽然电池的标称容量就是其额定放电容量，但我们仅按75%的放电量来设计，以便有一定的富裕量，则设计的电池总容量为：
425/0.75=566（AH）取整数为600AH，
则需要3块24V的电池蓄电池，而我们实际使用的是12V的蓄电池，所以需要6块12V的蓄电池。
假设5天中，较为恶劣的情况为，晴天为2天，阴天为2天，雨天1天（不充电）来计算电池板的配置：
其中1块电池板的充电电流为
晴天时：3A×4小时+(3A+0.7A)÷2×4.4小时=20.14(AH/天)
20.14×2天=40.28(AH)
阴天时：0.7A×8.4小时=5.88(AH/天)
5.88×2=11.76(AH)
共计：40.28+11.76=52.04(AH)取整数为52AH
则需要425/46=8.17块的24V电池板，实际上我们使用的12V的电池板，所以需要16.34块电池板，取整数16块即可。
验证：
连续雨天：
600/85=7天大于5天的设计要求
连续阴天：
600+5.88T=85T，则T=7.58天大于5天的设计要求。
综上所述：至于具体的电池板和蓄电池的配置数量，是跟对持续工作的时间是直接相关的。同时还跟电池板和蓄电池的功率、电压是相关的。不同的参数给出的配置是不一样
太阳能路灯工作原理：
本文详细介绍了太阳能路灯工作原理深入的分析了各个部分的问题及解决办法，相信对要了解太阳能路灯的人会有很大的帮助1、系统介绍
1.1 系统基本组成简介
系统由太阳能电池组件部分（包括支架）、LED灯头、控制箱（内有控制器、蓄电池）和灯杆几部分构成；太阳能电池板光效达到127Wp/m2，效率较高，对系统的抗风设计非常有利；灯头部分以1W的白光LED大颗粒或者白光LED小颗粒组成集成于印刷电路板上排列为一定间距的点阵作为平面发光源。
控制箱箱体以不锈钢为材质，美观耐用；控制箱内放置免维护铅酸蓄电池和充放电控制器。本系统选用阀控密封式铅酸蓄电池，由于其维护很少，故又被称为“免维护电池”，有利于系统维护费用的降低；充放电控制器在设计上兼顾了功能齐备（具备光控、时控、过充保护、过放保护和反接保护等）与成本控制，实现很高的性价比。
1.2 工作原理介绍
系统工作原理简单，利用光生伏*应原理制成的太阳能电池白天太阳能电池板接收太阳辐射能并转化为电能输出，经过充放电控制器储存在蓄电池中，夜晚当照度逐渐降低至10lux左右、太阳能电池板开路电压4.5V左右，充放电控制器侦测到这一电压值后动作，蓄电池对灯头放电。蓄电池放电8.5小时后，充放电控制器动作，蓄电池放电结束。充放电控制器的主要作用是保护蓄电池。
2、系统设计思想
LED太阳能路灯的设计与一般的太阳能照明相比，基本原理相同，但是需要考虑的环节更多。下面将以中国香港真明丽集团有限公司的这款太阳能LED大功率路灯为例，分几个方面做分析。