广州广告电子显示屏 自动亮度调节功能

LED交通诱导屏现状描述：
道路交通的状况体现着一个国家、地区的发展水平，并很大程度的影响着发展的前景，在中国就有“要想富，多修路”的说法，在经济发展水平的对比中，道路建设发达的地区普遍经济水平也更高。在国内目前轰轰烈烈的“城镇化”建设中，道路交通建设便是其中非常重要的一环，一条条便捷的公路组成了一张巨大的交通网，为实现经济腾飞、和谐社会做好了铺垫。另一方面，随着“城镇化”带动道路交通建设快速发展，也带动了其它相关行业的跟进，比如我们今天要和大家聊的道路信息化建设。在道路行驶过程中，我们能够在路上捕获的信息多种多样，而通过交通LED诱导屏，实时传送有效信息给驾驶员和乘客的方式，在中国的各级别道路上应用的还不是很多。
LED交通诱导屏功能：
诱导屏在道路设施中的应用需求主要体现在以下几个方面：路况提示、广告推送、信息发布。路况提示道路交通状况瞬时千变万化，为了更好的帮助驾驶员掌握路况信息，快速进行道路选择，在主要拥堵路段设立路况信息实时播报的LED显示屏是非常有必要的。主要拥堵、交汇路段，驾驶员可通过LED显示的路况信息选择适合路线行驶广告推送在路面行驶，尤其是在高速公路上，会看到不少巨幅的广告牌，上面多是房地产或者汽车、酒等*率产品的广告，之前此类内容多以巨幅布制广告牌形式体现，而巨幅LED显示屏的出现，让广告的推送更加灵活，效果更加出色。高速公路上的LED显示屏是广告营销的良好平台信息发布交通道路上的路牌信息，在传播中具有一定的强迫性，所以在此处进行信息传播的效率是非常高的，利用这个特点进行重要信息的传播和发布想来是非常理想的。
LED交通诱导屏特点：
LED显示屏在道路应用中除了能够满足以上三类应用的需求之外，更重要的是它本身具有尺寸不受限制、亮度高、寿命长、功耗低、环境适应性强等等产品特质，能够让驾驶员轻松获得画面清晰、形式丰富的视觉信息，加之互联网技术的支持，可以让内容更加灵活和高效，LED显示屏在交通道路方面的应用前景的确是远大光明。

LED显示屏的6大关键技术，你知道有那些吗？
上世纪80年代以来，各种媒体宣传得到了广泛发展，公共场合外露信息显示屏数量越来越多。人们对显示系统的色彩、亮度等要求越来越高，其次一些树立于户外的显示系统长期受到自然环境的影响，对其使用寿命而言是一种考验。LED电子显示屏具有良好像素，无论白天夜晚、晴天雨天，LED显示屏都能够让观众看清显示内容，满足人们对显示系统的需求。

1、图像采集技术
LED电子显示屏显示图像的原理主要是将数字信号转变为图像信号并通过发光系统呈现出来。传统做法是利用视频采集卡结合VGA卡实现显示功能。视频采集卡的作用主要是采集视频图像，并借助于VGA获得行频、场频、像素点的索引地址，获得数字信号的方式主要通过复制颜色查找表。一般可利用软件进行实时复制或者硬件窃取方式，相比来说硬件窃取方式更加高效。但传统方法存在与VGA之间兼容性问题，并由此导致边缘模糊、图像质量差等不良情况，较终造成电子显示器图像质量受损。
基于此，行业*研究出**视频卡JMC-LED，该卡的原理是基于PCI总线利用64位图形加速器促进VGA以及视频功能合二为一，并实现视频数据以及VGA数据形成叠加效应，之前存在的兼容性问题得到有效解决。其次在分辨率采集上采用全屏方式，保证视频图像全角度较佳化，边缘部分不再模糊，并可对图像进行任意缩放和移动，满足不同播放要求。较后能够实现红绿蓝三种颜色的有效分离，满足电子显示屏真彩播放要求。
2、真实图像色彩再现
LED全彩显示屏在视觉表现上的原理与电视机类似，通过红绿蓝三种颜色有效组合实现图像不同色彩还原再现。红绿蓝三种颜色**度会直接影响到图像色彩的再现。需要注意的是图像在再现并非红绿蓝三种颜色的随机组合，而需要一定前提。
首先红绿蓝三种颜色光强之比应接近于3:6:1;其次相比于其他两种颜色人们在视觉上会对红色有一定敏感性，因此需要将红色在显示空间上均匀散布;*三由于人们的视觉在针对红绿蓝三种颜色光强的不同非线性曲线响应，因此需要对不同光强的白光对电视机内部射出光进行纠正。*四不同人在不同情况下对色彩分辨能力存在差异，因此必须找出色彩再现的客观指标，一般如下：
(1)红绿蓝三种基色的波长：660nm，525nm，470nm;
(2)使用4管单元配白光为佳(多于4管也可以，主要取决于光强);
(3)三种基色灰度为256级;
(4)必须采用非线性校正对LED像素进行处理。
红绿蓝三种颜色配光控制系统可由硬件系统实现，也可以配之相应播放系统软件得以实现。
3、**现实驱动电路
对当前像素管几种方式进行分类主要有：(1)扫描驱动;(2)直流驱动;(3)恒流源驱动。针对不同需求的屏幕，采用的扫描方式是不同的。对于户内点阵块屏，主要采用扫描方式，对于户外像素管屏，为保证其图像的稳定性和清晰度，必须采用直流驱动方式，给扫描装置加上一个恒定电流。
早期LED主要采用低压信号串并转换方式，该种方式存在焊点较多、制作成本高昂、可靠性不足等缺点，这些缺点在一定时期内限制了LED电子显示屏的发展。为解决LED电子显示屏以上缺点，美国某公司研制出**集成电路，简称ASIC，该种集成电路能够实现串并转换以及电流驱动合二为一，该集成电路具有以下特点：并行输出驱动能力大，驱动电流课高达200MA，LED在此基础上能够立即被驱动；电流电压公差大，范围宽，一般可在5-15V之间灵活选择;串并输出电流较大，电流流入以及输出都大于4MA;数据处理速度更快，适合与当前多灰度彩色LED显示屏驱动功能实现。
4、亮度控制D/T转换技术
LED电子显示屏有众多独立像素点通过排列组合的方式构成，基于像素间互相分离这一特点，LED电子显示屏发光控制驱动方式只能够通过数字信号形式展开。当像素点发光时，其发光状态主要由控制器控制，并实现独立驱动。当视频需要一彩色方式呈现时，意味着每一像素点的亮度及色彩都需要得到有效控制，并且要求在规定时间内同步完成扫描操作。
一些大型LED电子显示屏有数以万计的像素点组成，在进行色彩控制过程中其复杂性大大增加，因此对数据传输提出更高要求。实际控制过程中对每一像素点设置D/A是不现实的，因此必须寻找出一种能够有效控制复杂像素系统的方案。
对视觉原理进行分析，人们对像素点平均亮度的主要取决于其亮/灭比例，针对该点若是先对亮/灭比例的有效调节便能够实现对亮度的有效控制。将这一原理利用到LED电子显示屏中便意味着将数字信号转变为时间信号，即D/A之间的互相转换。
5、数据重构和存储技术
当前存储器组组织方式主要有两种，其一为组合像素法，即画面上所有像素点位均存放于单个存储体中，另一个为位平面法，即画面上所有像素点位均存放于不同存储体中。储存体多个使用直接作用就是能够一次实现多种像素信息的读取，两种组织方式见。以上两种存储结构中位平面法具更具优势，在提升LED屏显示效果时效果更佳。通过数据重构电路以实现对RGB数据的转换，将具有不同像素的同权位进行**结合并放在相邻储存结构中。
6、逻辑电路设计中的ISP技术
传统LED电子显示屏控制电路主要采用常规数字电路设计完成，对其控制一般采用数字电路组合方式。传统技术在电路设计部分完成后首先进行电路板制作工序，制作完毕开始安装相关元件并调试效果。当电路板逻辑功能无法负荷实际需求时需重新制作，直至其满足使用效果为止。由此可见，传统设计方式不仅在效果上具有一定偶然性，并且设计周期较长，影响各项工序有效展开，当元件出现故障时维修困难，成本高昂。上世纪80年代以来，各种媒体宣传得到了广泛发展，公共场合外露信息显示屏数量越来越多。人们对显示系统的色彩、亮度等要求越来越高，其次一些树立于户外的显示系统长期受到自然环境的影响，对其使用寿命而言是一种考验。LED电子显示屏具有良好像素，无论白天夜晚、晴天雨天，LED显示屏都能够让观众看清显示内容，满足人们对显示系统的需求。

LED显示器与LCD显示器相比，LED在亮度、功耗、可视角度和刷新速率等方面，都更具优势已取消到该网页的导航。利用LED技术，可以制造出比LCD更薄、更亮、更清晰的显示器。
1、LED与LCD的功耗比大约为1:10，LED更节能。
2、LED拥有更高的刷新速率，在视频方面有更好的性能表现。
3、LED提供宽达160°的视角，可以显示各种文字、数字、彩色图像及动画信息，可以播放电视、录像、VCD、DVD等彩色视频信号。

光带式交通诱导屏
一、技术部分：
1、整体
——版面尺寸：4m×3m；
——安装方式：悬臂式。
2、 LED 光带模块
——光带宽度：160mm；
——配置：2R1G；
——点间距：10mm；
——视认角：30°；
——亮度：≥7500cd/m2。
——驱动方式：静态恒流；
——根据时间自动调节亮度；
——模块采用防水、防尘、防腐蚀的野外型组件；
——平均功耗：≤200W/m2；
——平均无故障时间 MTBF＞30,000 小时；
——工作环境：-25℃～+65℃，5%～95%RH；
——工作电压：AC220V±15%，50Hz±2 Hz；
——绝缘等级：耐受 50Hz,1500V（有效值）电压一分钟无击穿；
——防护等级：IP65。
3、LED交通诱导屏标志面板
LED交通诱导屏的指路标志面板采用 3.0mm 厚铝板拼接，正面覆 3M 反光膜，底膜为二级反光膜，衬底色为蓝色或绿色，字膜为一级反光膜，文字为白色，字高≥250mm，目的地字高≥350mm。面板具有抵抗雨、雪、雾及沙尘暴等恶劣气候的能力；板面设计按照国家标准 GB5768-2009（道路交通标志和标线）、交通行业标准 JT/T297-1995（公路交通标准板技术条件）等进行制作，文字采用交通标志**字体；